Liczby rejestracji — gdzie jesteśmy

Według danych Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM), w całym 2024 roku zarejestrowano w Polsce 28 432 nowe pojazdy BEV — o 34% więcej niż rok wcześniej. Łączna liczba samochodów elektrycznych z ważną rejestracją przekroczyła 85 000 sztuk. Dla porównania: w 2020 roku wynosiła ona niespełna 15 000.

Tempo wzrostu jest wyraźne, ale Polska wciąż pozostaje poniżej średniej unijnej pod względem udziału BEV w nowych rejestracjach — ok. 4,8% wobec 14,6% w UE. Liderami europejskimi pozostają Norwegia (90%), Islandia (72%) i Szwecja (38%).

Najpopularniejsze modele BEV w Polsce

W 2024 roku prym wiodły modele z wyraźną przewagą nad resztą stawki:

  • Tesla Model Y — 4 821 szt. zarejestrowanych, zasięg WLTP do 533 km (Long Range AWD)
  • Volkswagen ID.4 — 3 109 szt., zasięg WLTP do 522 km (Pro S)
  • Hyundai Ioniq 6 — 2 487 szt., zasięg WLTP do 614 km (RWD 77,4 kWh)
  • Renault Megane E-Tech — 1 943 szt., zasięg WLTP do 470 km
  • Kia EV6 — 1 732 szt., zasięg WLTP do 528 km (RWD)

Osobno warto wyróżnić segment kompaktowy: Renault Zoe pozostaje jednym z najczęściej kupowanych używanych BEV w Polsce, a jego ceny na rynku wtórnym ustabilizowały się w przedziale 55–90 tys. zł w zależności od rocznika i pojemności baterii.

Zasięg WLTP a rzeczywisty: wartości podawane przez producentów to wyniki testu WLTP, uzyskiwane w kontrolowanych warunkach laboratoryjnych. W polskim klimacie, przy temperaturach poniżej 0°C, rzeczywisty zasięg może być o 20–35% niższy niż deklarowany. W lecie różnica spada do 5–15%.

Flota firmowa kontra zakupy prywatne

Szacunki PZPM wskazują, że ok. 62% nowych BEV rejestrowanych w Polsce trafia do firm i leasingodawców. Popularność wśród przedsiębiorców wynika z dwóch czynników: możliwości zaliczenia 100% kosztów eksploatacji do kosztów uzyskania przychodu (o ile pojazd jest używany wyłącznie służbowo) oraz zwolnienia z podatku od środków transportu dla pojazdów elektrycznych do 3,5 tony.

Rynek prywatny rośnie wolniej — barierą pozostaje cena. Najtańsze nowe BEV w Polsce kosztują ok. 130–140 tys. zł (Dacia Spring Electric), podczas gdy porównywalne napędem konwencjonalnym auto segmentu B można kupić za 60–80 tys. zł.

Program Mój Elektryk — aktualne warunki

Dofinansowanie z Funduszu Niskoemisyjnego Transportu (NFOŚiGW) w ramach programu Mój Elektryk przewiduje w 2025 roku dopłatę do:

  • 40 000 zł dla osób fizycznych kupujących BEV o cenie brutto do 225 000 zł
  • 27 000 zł dla pozostałych wnioskodawców przy tym samym limicie ceny
  • dodatkowe 10 000 zł dla posiadaczy Karty Dużej Rodziny

Szczegółowe warunki i aktualny nabór wniosków publikowane są na stronie NFOŚiGW. Przed złożeniem wniosku warto sprawdzić, czy dany model kwalifikuje się do dopłaty — lista uprawnionych pojazdów jest aktualizowana co kwartał.

Infrastruktura ładowania a wzrost floty

Na koniec marca 2025 roku w Polsce działało 6 814 ogólnodostępnych punktów ładowania (dane PSPA — Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych), z czego 1 203 to ładowarki DC o mocy min. 50 kW. Stosunek liczby EV do liczby punktów ładowania wynosi ok. 12,5:1 — zbliżony do średniej europejskiej (ok. 14:1), choć znacznie nierównomierny geograficznie.

Największe zagęszczenie punktów ładowania notuje Mazowsze (24% wszystkich stacji), kolejno Śląsk i Małopolska. Województwa podkarpackie, lubelskie i podlaskie mają najmniejszą gęstość infrastruktury — co stanowi istotną barierę dla użytkowników mieszkających poza aglomeracjami.

Co przyniesie 2026 rok

Regulacje UE nakładają na producentów samochodów obowiązek osiągnięcia zeroemisyjności nowych aut osobowych do 2035 roku. W przyszłym roku wejdą w życie kolejne progi emisji CO₂ dla flot, co skłoni importerów do agresywniejszego promowania BEV na rynku polskim. Prognozowane rejestracje na 2025 rok (dane PZPM z I kwartału) wskazują na ok. 35–38 tys. nowych BEV — co oznaczałoby wzrost o 25–35% rok do roku.

Dane liczbowe w artykule pochodzą z raportów PZPM, PSPA i NFOŚiGW dostępnych publicznie. Parametry techniczne pojazdów podano według oficjalnych danych producentów. Artykuł ma charakter informacyjny i nie stanowi porady zakupowej.