Ładowanie AC — prąd przemienny

Ładowanie prądem przemiennym (AC) odbywa się przez wbudowany w pojazd prostownik (OBC — On-Board Charger), który konwertuje prąd z sieci na prąd stały ładujący baterię. Ograniczeniem jest moc OBC: większość popularnych BEV akceptuje AC do 7,4 kW (jednofazowo), część — do 11 kW lub 22 kW (trójfazowo).

Type 2 (Mennekes) — dominujący standard w Europie

Złącze Type 2 (IEC 62196-2) jest obowiązującym standardem dla ładowarek AC na terenie Unii Europejskiej. Obsługuje moc od 3,7 kW (jednofazowe, 16 A) do 22 kW (trójfazowe, 32 A). Praktycznie każdy nowy BEV sprzedawany w Polsce jest wyposażony we wbudowane złącze Type 2.

Orientacyjny czas naładowania baterii 60 kWh od 20% do 80%:

  • 3,7 kW: ok. 9 godzin
  • 7,4 kW: ok. 4,5 godziny
  • 11 kW: ok. 3 godziny
  • 22 kW: ok. 1,5 godziny

Wallbox domowy — podstawa codziennego ładowania

Urządzenie wallbox (EVSE — Electric Vehicle Supply Equipment) montowane w garażu lub na posesji dostarcza prąd przez złącze Type 2 lub gniazdko CEE. Instalacja wymaga przyłącza o odpowiedniej mocy i — w przypadku 11 kW lub 22 kW — odbioru przez trójfazowe zasilanie 400 V. Koszt zakupu wallboxa 7,4 kW to 1 200–2 500 zł, a instalacji elektrycznej — kolejne 600–1 500 zł.

Ładowanie na zwykłym gniazdku 230 V (Schuko/CEE 7/4): moc ok. 2,3 kW przy 10 A lub 3,7 kW przy 16 A. Dopuszczalne sporadycznie, ale niezalecane jako codzienne rozwiązanie ze względu na nagrzewanie instalacji. Większość producentów dostarcza z samochodem kabel z redukcją i zabezpieczeniem EVSE.

Ładowanie DC — prąd stały, szybkie ładowanie w trasie

Ładowarki DC (ang. fast charger lub DC fast charger) prostują prąd poza pojazdem i dostarczają go bezpośrednio do baterii, omijając ograniczenia OBC. Pozwala to osiągnąć moce niedostępne dla AC: od 50 kW w starszych stacjach po 350 kW w najnowszych urządzeniach IONITY czy Orlen Charge.

CCS Combo 2 — europejski standard DC

Combined Charging System (CCS) Combo 2 to złącze będące kombinacją gniazda Type 2 (AC) z dwoma dodatkowymi stykami DC umieszczonymi poniżej. Obsługuje zarówno ładowanie AC, jak i DC. Standard obowiązujący dla wszystkich nowych BEV sprzedawanych w UE od 2025 roku (rozporządzenie AFIR). Maksymalna moc ładowania wynosi teoretycznie 350 kW, choć większość aut akceptuje 100–150 kW DC.

Czas naładowania baterii 60 kWh (20–80%) przy mocy:

  • 50 kW DC: ok. 42 minuty
  • 100 kW DC: ok. 22 minuty
  • 150 kW DC: ok. 16 minut
  • 250+ kW DC (np. Tesla Model 3 LR, Hyundai Ioniq 6): ok. 10–14 minut

CHAdeMO — standard japoński, zanikający w Europie

CHAdeMO to złącze opracowane przez japońskie konsorcjum (m.in. Toyota, Nissan, Mitsubishi). W Polsce spotkamy je głównie w starszych stacjach (sprzed 2021 roku) i przy samochodach Nissan Leaf oraz Mitsubishi Outlander PHEV. Nowe sieci ładowania coraz rzadziej instalują CHAdeMO — Nissan oficjalnie ogłosił przejście swoich nowych modeli na CCS.

Użytkownicy Leaf z CHAdeMO mają wciąż dostęp do ok. 400 punktów DC w Polsce (dane PSPA Q1 2025), ale sieć ta nie jest rozbudowywana.

Sieci ładowania w Polsce — porównanie operatorów

Na polskim rynku działa kilku głównych operatorów publicznych stacji ładowania:

  • Orlen Charge — największa sieć w Polsce: ponad 1 100 punktów AC i DC. Stacje przy stacjach Orlen, ceny od 1,79 zł/kWh (AC) do 2,49 zł/kWh (DC 50 kW) i 2,99 zł/kWh (DC 150 kW+).
  • GreenWay Polska — ok. 450 stacji DC, skupionych wzdłuż autostrad i tras krajowych. Umowa abonamentowa lub pay-as-you-go.
  • IONITY — 350 kW HPC (High Power Charging) przy autostradach A1, A2, A4. Stawka bez abonamentu: ok. 2,30 EUR/kWh.
  • Tauron Ładowanie — infrastruktura na południu Polski, integracja z aplikacją mobilną.
  • Ekoenergetyka (ŁaczenieEV) — producent sprzętu i operator stacji, obecny głównie w miastach.

Jak rozpoznać właściwe złącze

Przy zakupie używanego BEV warto sprawdzić, jakie złącza obsługuje dany model. Kwestię tę reguluje karta techniczna pojazdu lub specyfikacja w portalu ev-database.org, który agreguje dane techniczne pojazdów elektrycznych. W przypadku wątpliwości można też sprawdzić fizycznie gniazdo ładowania — lokalizacja i kształt styków jednoznacznie określają standard.

Warto pamiętać, że część pojazdów (np. starsze wersje Renault Zoe) ma wbudowane złącze Type 2 z możliwością ładowania tylko AC — brak gniazda CCS oznacza brak możliwości szybkiego ładowania DC.

Podane czasy ładowania są orientacyjne i zależą od pojemności baterii, jej temperatury oraz aktualnego stanu naładowania. Rzeczywiste czasy mogą różnić się od podanych. Stawki opłat podane według danych operatorów z Q1 2026 i mogą ulec zmianie.